8月9日下午時分，經歷了8日車禍的澳門同安街格外冷清。出事巴士仍然“鑲嵌”在已經採取加固措施的建築物裏，警方在此路段採取了車輛禁停措施。不遠處仍可看到，一輛接一輛的旅遊巴士滿載遊客朝“大三巴”牌坊行進。

8日下午2時40分許，一輛從深圳入境的旅遊巴士，疑似由於斜坡停車且“手刹沒拉緊”，在遭另一貨車突然追尾後發生滑沖，撞入街邊建築物。事故共已造成32人受傷，截至記者發稿，其中1位顱腦傷患者仍未脫離生命危險。

事故發生後，在警方和旅遊部門對事故原因進行深入調查、民眾對傷者給予高度關切的同時，社會各界對澳門旅遊環境與承載力的探討更加高漲。

輿論認為，澳門作為一個以“建設世界旅遊休閒中心”為目標的城市，應從這次事故中進行反思，在旅遊基礎設施配套建設、旅遊從業人員管理以及旅遊產品多元化設置等方面“再加一把勁”，通過科學分配旅遊資源，為小城的“承載力”擴容。

記者當日探訪了事故現場。事故發生地段為一處約30度角的斜坡。執勤治安警告訴記者，該路段不允許泊車，但允許旅遊巴士在司機不下車的前提下“臨時上落客”，以方便參觀“大三巴”的遊客。

據瞭解，屬於“大三巴”景區的停車場只能提供大約30個旅遊巴士停車位，大多數找不到車位的巴士司機只能選擇在周邊路段“臨時停車”，即使這一路段可能完全被龐大的車身塞滿，或者司機不得不以“頭低尾高”的高難度姿勢取得暫時的“方便”。

事實上，對於在居民密集且地勢比較危險的路段密集地停泊旅遊巴士，很多居民早有怨言。

澳門街坊會聯合總會副理事長、澳門立法會議員何潤生表示，街總曾多次反映事故現場的斜路不適合旅遊巴士行駛，非常危險。希望特區政府有關部門重視這個問題，優化相關的旅遊巴士路線和交通設施，避免同類事件再發生。

澳門旅遊業議會理事長胡景光對記者表示，根據近年來的粗略計算，每年赴澳旅客約3000萬人次，其中隨旅行團訪澳的旅客為1200萬人次，當中約1000萬為內地遊客。

“只要是跟團遊澳門，基本上都會去‘大三巴’。這就是只有零點幾平方公里，又遍佈著碎石老街、危房舊樓的地區日復一日的接待任務！”胡景光說。

胡景光表示，停車難問題已成為澳門旅遊業發展的最大掣肘之一。“大三巴”及其附近其他旅遊景點都“生長”在澳門半島的老城區中，這裏窄巷密佈、危房林立，人口密度居於世界前列。而旅遊業界呼籲多年的集中建設停車場倡議，由於拆遷阻力過大而一直未能得以實施。

“隨著我們對世界先進城市治理經驗的瞭解，我們又有了一些新的建議。比如，在附近的白鴿巢公園建造一個隱蔽在地下的停車場；或者通過新的城市規劃設計，讓‘大三巴’與周圍其他停車場之間通過電動傳送帶相連，既疏導車流又讓遊客不至於走太多路。”胡景光說。

胡景光同時表示，旅遊安全與舒適度的建立，不僅需要基礎設施的配套，更關鍵的是從業人員素質這一“軟件”因素，而司機又是一個關鍵環節。他認為，肇事大巴司機的安全意識不夠強，操作程序沒有按規範處理。事件發生後，整個行業都應從安全意識和職業素養等方面進行反思。

澳門理工學院教授曾忠祿表示，“乘大巴、吃盒飯、買手信、留個影”的傳統一日遊模式早已不適合以“80後”“90後”為主體的旅遊群體，也很難帶動起澳門旅遊產業的多元化。澳門旅遊市場的定位，要根據周邊地區的新變化進行調整。

（來源：人民日报海外版  據新華社澳門8月9日電 記者劉暢、楊懿、王晨曦）