【本報訊】清晨的珠機城際軌道金融島站施工現場，兩台70噸級的龍門吊緩慢推移，地下工地的渣土一廂廂被吊出，運往渣土池，一切看上去很平靜。而從龍門吊作業的位置往地下走，經過已建成的三層車站主體結構，最底層的隧道盾構工程現場正機器轟鳴，30幾度的地下工地內，工人們滿頭大汗。

“隧道已掘進800多米，按照工期安排，預計2018年初就能到達2.56公里外的橫琴站。”中交珠海城際軌道交通專案四工區專案書記黃景輝告訴記者。

隧道盾構工程進展順利，卻並不容易。金融島站至橫琴站區間的地質十分複雜，工程掘進到600多米時，遇上了地表為水域、地下土質為上軟下硬的問題。“上層是淤泥，下層是岩石，掘進過程中稍不注意，可能造成地表塌陷、隧道湧沙，下層堅硬的岩石也會損壞刀具。”該工區工程部部長李小龍說，他們先要將370多米長的水域用土回填，再用爆破方式碎裂下層岩石，對爆破後的岩層進行注漿加固。隧道洞周也要採用旋噴等工藝進行加固，降低掘進難度，減少換刀次數。

施工區間，除了地質影響，還有供澳燃氣、供澳電纜、建築物、樁基等對盾構施工存在干擾。目前，專案部正在加大力度對剩餘干擾部分進行遷改，或採取保護方式解決。

黃景輝負責的金融島站至橫琴站專案是珠機城軌一期工程的一個區間，與此同時，還有另外5個工區在同時施工。

全長39.475公里的珠機城軌，起自廣珠城際珠海站，終至珠海機場站。工程分兩期進行，在建的一期工程為拱北至橫琴段，線路全長約16.86公里，共設7個車站，包括珠海站、灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴站和長隆站。除珠海站外，其餘皆為地下車站；二期工程起自長隆站，途經井灣站、鶴州南站、三灶東站和三灶站，終至珠海機場站，全長約22.15公里，預計2018年正式動工。

目前，一期工程大部分站點已完成主體結構，下一步將進行站內工程設施建設，包括出入口、風亭等。除珠海站暫未施工外，灣仔北站主體結構已完成80%，長隆站已完成地下一層，正在進行地上一層施工，其餘各站均已完成主體結構。而各站區間工程，盾構區間已掘進5996單線延長米，占設計總量的37.5%；礦山法區間掘進5023單線延長米，占設計總量的70%；前山水道特大橋也完成了全橋75%的施工。

中交四航局相關負責人透露，珠機城軌通車後，最高時速可達160公里/小時，從拱北到珠海機場只要半個小時。同時，將與廣佛江珠城際鐵路網銜接，在橫琴站與澳門輕軌無縫換乘，將珠海與廣州、佛山、澳門城際鐵路連成一體，構建珠三角城際鐵路網。

（來源：南方日報）