【本報訊】澳區全國政協委員李從正指出：隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，澳門與內地的人員、要素流動日益頻繁，通關便利化已超越傳統的口岸通行效率範疇，深刻關聯澳門居民在內地的事業拓展、生活融合與身份認同構建。這不僅是一項關乎跨境規則銜接的民生實事，更是衡量大灣區市場一體化程度與制度型開放水平的關鍵標尺。

當前，社會各界對通關便利化的訴求呈現出多元化、精細化特徵，期待通關時長進一步壓縮、跨境交通體系更加多元、“澳車北上”政策持續優化、橫琴“分線管理”政策紅利充分釋放，最終讓跨境往來的體驗更具獲得感與幸福感。近年來，相關部門在優化查驗流程、推廣電子政務等方面取得顯著進展，但與居民日益增長的高品質跨境生活需求相比，仍存在一定的適配性差距。

在推進通關便利化的實踐中，仍面臨若干結構性障礙。一是部分政策存在“大門開、小門掩”現象，跨部門協同機制尚待理順，政策落地存在“最後一公里”梗阻；二是面對利益平衡、管理慣性、技術壁壘等深層矛盾，攻堅克難的系統性合力有待加強。唯有直面問題、精准施策，方能真正打通便民利民的制度與技術堵點。

為此，提出以下建議：

一、以科技賦能通關提速，全面推廣“無感通行”模式。應將縮短通關時間作為提升便利化水平的首要環節，加快虹膜識別、指紋比對等生物識別技術與智能查驗設備的深度融合，提升“無感通關”系統的穩定性與覆蓋率，儘快實現主要旅客通道和客車道的全場景應用。同時，借鑒“一地兩檢”及合作查驗通道的成功經驗，探索在拱北、灣仔等傳統口岸引入“三閘門”等新型驗放模式，通過物理空間與數據流的高效聯動，壓減通關耗時，提升通行效能。

二、完善跨境交通服務體系，強化區域互聯互通支撐。建議以橫琴粵澳深度合作區為試點，加快推動跨境公交、出租車等多元化運力的落地運營，構建“軌道+公交+出租”協同發展的跨境出行體系。同時，適度放寬隨車人員的年齡限制，回應家庭出行的實際需求。此外，需深刻認識到，“澳車北上”政策承載著促進澳門居民融入國家發展大局的政治意義，在優化過程中應強化大局意識，統籌局部利益與整體發展，適時調整配額管理、保險銜接等規則，既彰顯政策溫度，又確保執行剛性。

三、推動“分線管理”政策落地見效，切實轉化政策紅利為民生福祉。橫琴“分線管理”政策實施以來，部分居民反映實際通關體驗存在“逆向反差”，因監管流程趨於審慎而令澳門居民產生消極負面心理。這一現象提示我們，便民政策若引發生活不便、惠民初衷若導致心理負擔，則需深刻檢視執行環節是否存在偏差。建議有關部門加快完善配套操作指引，優化重點物品監管方式，減少非必要的人工幹預，探索實施更精准的風險分級管理，讓居民真切感受到“一線放開、二線管住”的制度優勢，真正實現“分線管理”下的自由流動與溫暖體驗。

歸根結底，通關便利化的核心目標，在於讓澳門居民在內地的學習、就業、創業、生活更加順暢，讓回家的路途更為快捷、更有溫度，讓大灣區“軟聯通”的成果轉化為廣大居民可感可觸的獲得感與幸福感。